北京、上海、廣州、深圳、成都等地公布的網約車經營管理實施細則意見稿已經結束征求意見階段。兩天之后，北京大學國家發展研究院在北大燕園主辦了一場關于網約車發展與規制的研討會，滴滴作為協辦方邀請了一些媒體參加。

今年 7 月 28 日，醞釀了兩年之久的《網絡預約出租車經營管理暫行辦法》經終于出臺。修改后的《暫行辦法》對此前征求意見稿中的車輛報廢年限進行了修改，將 8 年的報廢年限改為網約車行駛里程達到 60 萬千米時強制報廢，行駛里程未達到 60 萬千米但使用年限達到 8 年時，退出網約車經營。較為寬松和利好的《暫行辦法》相當于給了網約車平臺一張合法的運營許可證。

然而，滴滴等網約車平臺還沒來得及為此舉杯慶祝，10 月 8 日起陸續公布的各地細則就像一盆冷水潑在了他們身上。

"（各地細則）比我想象的還更惡劣一些。" 易到 CEO 周航對騰訊科技表示。在細則公布之前，周航更為擔心的是對車輛數量的管制，" 沒想到是通過戶籍（管制）"。

滴滴官方提供的數據顯示，在上海已激活的 41 萬余名司機中，只有不到 1 萬名有本地戶籍。雖然滴滴沒有透露北京的數據，但若根據我們乘坐經驗推算，滿足京籍京牌的專快車司機非常有限。

如今市值已經達到 350 億美元的滴滴曾經歷過互聯網出行市場的從無到有，也曾經歷過與快的打車、Uber 中國等競爭對手的血肉相殺，" 但現在才是我們遇到的較艱難的階段 "。一位滴滴員工對騰訊科技表示。

滴滴并沒有放棄努力。上至滴滴出行 CEO 程維，下至滴滴政府關系部門的員工，都在各地與相關部門積極溝通希望能夠細則有所緩和和放寬。一些司機仍對此心存希望，他們期待滴滴能在這場博弈中爭取到一些空間。

JT/T 794-2011《道路運輸車輛衛星定位系統 車載終端技術要求》

JT/T 808-2011《道路運輸車輛衛星定位系統 終端通訊協議及數據格式》

JT/T 1076-2016《道路運輸車輛衛星定位系統車載視頻終端技術要求》

JT/T 1078-2016《道路運輸車輛衛星定位系統視頻通信協議》

JT/ T 905-2014《出租汽車服務管理信息系統》———第 2 部分：運營專用設備

交通部794+808+1076+1078標準資料準備有：

申請人收集相關申請文件資料，確認申請表信息；

1.說明書

2.技術規格書

3.產品外觀圖片（成品外觀圖片）

4.關鍵零部件清單表

5.電路原理圖

6.核心模塊規格書

7.營業執照

8.符合性檢測登記表

9.樣品6臺